今年1月—4月，泸州港口完成货物吞吐量279.13万吨，同比增长24.08%。其中，集装箱吞吐量为7.17万标箱，同比增长4.52%；外贸箱量完成2.35万标箱，同比增长4.01%。

泸州港口货运量持续攀升，得益于长江上游宜宾至重庆水道生态航道整治工程的推进，以及泸州港航务综合服务能力的提升。“铁水联运+近洋航线”的开放型物流体系正在泸州加速形成。

万吨轮船靠舶石龙岩码头（泸州海事供图）

科技赋能，深水港开进万吨轮

5月下旬，一艘总长129.98米、满载排水量达11382吨的“鸿华1009”万吨巨轮靠泊石龙岩码头，意味着长江上游港口正式宣告进入万吨级船舶作业时代。

据了解，“鸿华1009”载运的5200吨锂矿石来自海外，经江海联运至江苏太仓，又从太仓港转运，经长江航道运抵泸州，最后再通过公路转运至周边工业生产基地，全程构建起高效供应链，推动泸州水运事业再跨越。

万吨货轮停靠的石龙岩码头，位于长江泸州段“黄金水道”核心区域，水深常年保持在6米以上，3个泊位通过工艺升级均实现了万吨级船舶靠泊能力，配备的两台门座式抓斗分别能一次抓取30吨和20吨货物，3.1万平方米堆场通过科学堆存实现货物周转效率提升。

除此之外，万吨船舶进入泸州水域，海事部门还会依托“CCTV+无人机”立体监控网络，对船舶航行轨迹、周边水域环境实施全时段无死角监测，结合AI算法提前预警浅滩、急弯等风险，确保万吨轮在川江“弯、窄、险、急”的复杂航段安全航行。

万吨巨轮“鸿华1009”停靠石龙岩码头作业，凸显的不仅是泸州港区水水中转、公水联运的多式联运优势，还重塑了泸州水运在区域产业链中的枢纽地位。

产业赋能，多式联运网络成型

开进万吨轮巨轮，是内河航运主要港口发挥枢纽功能与示范效应的生动注脚。

自2024年12月28日投运以来，石龙岩码头积极扩展货源，进口货物涵盖南非锂辉矿、澳大利亚铁矿、津巴布韦建筑砂石等战略资源，出口则以本地生产的竹浆纸、PVC颗粒、钢材等工业制品为主。进出之间，已形成“全球资源输入—川南制造—全球市场输出”的双向流通格局。以此次江苏太仓港到泸州石龙岩码头为例，2000公里的运输距离，物流成本低至每吨每公里2分多钱，水运成本优势明显，直接支撑川南不断壮大产业集群。

这种“泸州枢纽+川南制造”的协同模式，正是四川省推进“川南经济区一体化”发展战略的生动实践。

石龙岩码头紧邻G76厦蓉高速公路、G246，进港铁路专用线已列入规划。通过“水公铁”多式联运网络，向东可以加强与沿江沿海港口协作，向南可以抢抓西部陆海新通道建设机遇，向西则融入中欧班列通道，向北能继续深化与华北地区国家物流枢纽的联系。据了解，利用突出的区位优势，石龙岩码头目前已吸引中远海运、民生轮船等头部企业建立区域分拨中心。

“万吨轮的顺利靠泊，是对泸州港航综合服务能力的全面检验。”泸州市航务管理局相关负责人表示，接下来，泸州将围绕“港产城融合发展”战略，以石龙岩码头为起点，构建高效服务机制、优化产业生态，助力港口经济推动城市经济发展。

万吨巨轮在泸州港区鸣笛启航，不仅是一艘巨轮的靠泊再出发，更是一个内陆城市向海图强的起点。这座长江上游的“黄金码头”，正以万吨级的承载能力、智能化的管理水平、开放化的产业生态，书写着中国西部通江达海、拥抱世界的崭新篇章。

记者 曾刚